ਇਹ 27 ਜਨਵਰੀ, 2022 ਨੂੰ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਰਸਮੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਟਾਟਾ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈ ਸੀ, ਆਪਣੇ ਜਨਤਕ ਵਿਅਕਤੀਤਵ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਤਿਆਗ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਇਹ ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਰਾਹਤ ਦਾ ਪਲ ਸੀ ਜੋ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਟਾਟਾ ਸਮੂਹ ਲਈ ਮਾਣ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਦਾ ਪਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੁਰਖੇ ਜੇਆਰਡੀ ਟਾਟਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਅਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੱਕ ਹਿੱਲ ਗਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਟੀਮ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਈਓ ਕੈਂਪਬੈੱਲ ਵਿਲਸਨ ਨੇ ਜੁਲਾਈ 2022 ਵਿੱਚ ਹੀ ਵਾਗਡੋਰ ਸੰਭਾਲੀ, ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੁਖੀ ਹੈਨਰੀ ਡੋਨੋਹੋਏ ਲਿਆਇਆ; ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟਾਟਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਇਸ ਜੋੜੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸੀਨੀਅਰ ਪੱਧਰ ਦੇ ਐਗਜ਼ੈਕਟਿਵਜ਼ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਆਰਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਿੱਤਾ, ਰੀਬ੍ਰਾਂਡਿੰਗ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਿਸਮਤ ਖਰਚ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰਾ ਨੂੰ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਏਸ਼ੀਆ ਇੰਡੀਆ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਖੇਤਰੀ ਘੱਟ ਕਿਰਾਏ ਵਾਲੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਇਆ।
ਸੁਪਨੇ ਦੀ ਦੌੜ ਨਹੀਂ
ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਿ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮੂਹ ਨੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗੱਲ ਹੈ। 2023 ਅਤੇ 2024 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵੱਲੋਂ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਤੋਂ ਨਕਲਾਂ ‘ਤੇ ਕਈ ਤਿੱਖੇ ਰੈਪ ਵੀ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।
2022 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਘੁਟਾਲਾ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਨੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦੂਜੇ ‘ਤੇ ਪਿਸ਼ਾਬ ਕੀਤਾ, ਨੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਬੇਚੈਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਫ਼ਰਤ ਦਾ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 2023 ਵਿੱਚ, ਦੋ ਘਟਨਾਵਾਂ – ਇੱਕ ਨਿਊਯਾਰਕ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਲਈ ਜਿਸਨੂੰ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਨੀ ਪਈ – ਨੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕਮੀਆਂ ‘ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪਾ ਦਿੱਤੀ। ਸਤੰਬਰ 2023 ਵਿੱਚ, ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਇੱਕ ਪਿਤਾ ਅਤੇ ਧੀ ਦੀ ਜੋੜੀ ਨੇ ਬੋਰਡ ‘ਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਕੁੱਲ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ: ਟੁੱਟੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਨੋਰੰਜਨ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ, ਅਸਥਾਈ ਅਤੇ “ਬਦਬੂਦਾਰ” ਵਾਸ਼ਰੂਮ, ਅਤੇ ਰੁੱਖੇ ਸਟਾਫ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ, ਦਿੱਲੀ ਦੀ ਇੱਕ ਖਪਤਕਾਰ ਅਦਾਲਤ ਨੇ “ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ” ਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਅਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ। ₹1.5 ਲੱਖ
2024 ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਕੁਝ ਫਲਾਈਟਾਂ ‘ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਹੋਰ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਕਿੱਸੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਫਲਾਇਰ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਆਨ ਬੋਰਡ ਖਾਣੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਬਲੇਡ ਮਿਲਿਆ ਸੀ। 2025 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੱਕ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਘਟਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਈ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦਿੱਲੀ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ 12 ਪਖਾਨਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੰਦ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਪਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਨੂੰ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ‘ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਪਿਆ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਾਲ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੀ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਰਾਜਧਾਨੀ ਤੋਂ ਬੈਂਗਲੁਰੂ ਜਾ ਰਹੇ ਯਾਤਰੀ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਅਣਉਪਲਬਧਤਾ ਕਾਰਨ 10 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਟਾਰਮੈਕ ‘ਤੇ ਫਸੇ ਰਹੇ।
ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਜਾਰੀ ਹੈ
ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿਕਾਰਡ ਨੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਰਾਜ ਸਭਾ ਵਿੱਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁਲਾਸੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਨਵਰੀ ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ 2025 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੰਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਲਈ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਤੋਂ ਨੌਂ ਨੋਟਿਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ।
ਇਹ ਖੁਲਾਸਾ ਏਆਈ 171 ਦੇ ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਹਵਾਈ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿਕਾਰਡ ਦੀ ਉੱਚੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ‘ਤੇ 18 ਸਮੇਤ 260 ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ।
ਨੌਂ ਵਿੱਚ 19 ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ, ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਵਿੱਚ ਪਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਦੱਸੋ ਨੋਟਿਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ; ਫਲਾਈਟ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਲਈ ਕੈਬਿਨ ਸੇਫਟੀ ਟਰੇਨਿੰਗ ਮੈਨੇਜਰ ਨੂੰ ਨੋਟਿਸ – ਕਈ ਮੌਕਿਆਂ ‘ਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਅਰਥ ਯੋਗਤਾ ਕਾਰਡ ਨਾਲ ਉਡਾਣਾਂ ਚਲਾਈਆਂ; ਅਤੇ, ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਅਲਟਰਾ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਕੈਬਿਨ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਮੌਕਿਆਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ ਸੇਫਟੀ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਲੰਘਣਾ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ।
ਫਿਰ, ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ ਸਿਵਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਲਾਨਾ ਆਡਿਟ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਟਾ ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁੱਲ 19 ਲੈਵਲ ਵਨ ਖੋਜਾਂ ਪਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਭਾਰਤੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਡਿਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੇਵਲ ਵਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ। ਡੀਜੀਸੀਏ ਆਡਿਟ ਖੋਜਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਪੱਧਰ 1 ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗਲਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਮਿਆਦ ਪੁੱਗ ਚੁੱਕੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਅਮਲੇ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਪੱਧਰ 2 ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸੰਬੰਧੀ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਜਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਦਸੰਬਰ 2025 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, DGCA ਨੇ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਪਕਰਨ ਸੂਚੀ (MEL) ਦੀ ਗੈਰ-ਪਾਲਣਾ, ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਸੰਬੰਧੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਭੇਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨੋਟਿਸ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ। ਸ਼ਾਮਲ ਉਡਾਣਾਂ ਦਿੱਲੀ-ਟੋਕੀਓ ਸੈਕਟਰ ‘ਤੇ ਸਨ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਕਥਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਗੰਧ ਮਿਲੀ, ਫਿਰ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ।
ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਕਾਰਨ ਦੱਸੋ ਨੋਟਿਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਹਨ, ਪਰ ਇਕੱਠੇ, ਨੋਟਿਸਾਂ ਦਾ ਪੈਟਰਨ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ, ਸੰਚਾਲਨ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ, ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਐਗਜ਼ੈਕਟਿਵਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਚੇਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੜੀ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ – ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਸੁਰਖੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਹੁਣ ਪੁੱਛ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਟਾਟਾ ਸਮੂਹ ਨੇ ਕਿਉਂ ਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਏਆਈਈਐਸਐਲ ਲਈ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੰਗ ਜੋ ਕਿ ਸਰਕਾਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਮਾਲਕੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਲਾਲ ਸਿਆਹੀ
ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਮਾਰਚ, ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਦਾ ਅੰਤ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨੀਵੇਂ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਹੱਥ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਘਾਟਾ ਹੈ। ਨਿਊਜ਼ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ₹ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦਾ ਘਾਟਾ ਵਧਣ ਅਤੇ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ (ਏਆਈਐਕਸ) ਨੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ 15,000 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਐਗਜ਼ੈਕਟਿਵਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਆਈਐਕਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ₹3,500 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਜਦਕਿ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਘਾਟੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਮਈ 2025 ਵਿੱਚ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਥੋੜੀਆਂ ਰੌਸ਼ਨ ਲੱਗ ਰਹੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਲੱਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਿੱਤੀ ਬਦਲਾਅ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੀ-ਟੈਕਸ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ‘ਚ ਕਾਮਯਾਬੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਸੀ ₹ਮਾਰਚ 2025 ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋਏ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਲਈ 3,890, ਕਿਸੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਲਈ ਕੋਈ ਮਾੜੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਘਾਟਾ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਵਰਤੋਂ, ਬਿਹਤਰ ਲੋਡ ਕਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ‘ਤੇ ਵਧੀਆ ਪੈਦਾਵਾਰ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਘੱਟ ਜਾਂ ਅਣਗੌਲਿਆ ਸੀ।
ਗਰੁੱਪ ਹਾਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਓਵਰ ‘ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਰਹੀ ਸੀ ₹ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 10,000 ਕਰੋੜ – ਜੋ ਕਿ ਰਲੇਵੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਪੋਸਟ ਕਰਦੀ ਸੀ – ਨੂੰ ਏਅਰ ਏਸ਼ੀਆ ਇੰਡੀਆ ਵਿੱਚ ਰਲੇਵੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਫ਼ੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ। .
ਟਾਟਾ ਸਮੂਹ ਲਈ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧਦੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੇ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪਾਕਿਸਤਾਨੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਅਤੇ ਮੁੜ ਰੂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੂਨ 2025 ਵਿੱਚ ਘਾਤਕ AI171 ਕਰੈਸ਼ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਵਿੱਤੀ ਨੁਕਸਾਨ ਸੀ (ਹੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮੇਜ਼ਬਾਨ); ਦੁਰਘਟਨਾ ਨੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਡਰਾਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੈਰੀਅਰ ਲਈ ਲੋਡ ਅਤੇ ਮਾਲੀਆ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਮਨੋਬਲ ਅਤੇ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਨੀਵਾਂ ਮਾਰਿਆ, ਤਬਾਹੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ।
ਪਰ ਜੇ ਆਮਦਨੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ, ਤਾਂ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ। ਇੰਚਾਰਜ ਟੀਮ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ‘ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਅਸਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਕਲੀ ਵੀਡੀਓ, ਨਵੀਂ ਵਰਦੀ ਅਤੇ ਦਿੱਖ, ਬਿਹਤਰ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਹੋਰ: ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾਉਣਾ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਪੇਸ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੁਝ ਖਰਚੇ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਨ।
ਜਿਵੇਂ ਸਿਰ ਰੋਲਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਇੱਥੋਂ ਕਿੱਥੇ ਜਾਣਾ ਹੈ
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਈਓ ਕੈਂਪਬੈਲ ਵਿਲਸਨ ਦਾ ਕਾਰਜਕਾਲ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ – ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ – ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਵਿਦਾਇਗੀ ਦੀਆਂ ਖਬਰਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ ਹਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮੁਖੀ ਹੈਨਰੀ ਡੋਨੋਹੋ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੈਂਪਬੈਲ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਗਏ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ। ਕੈਂਪਬੈਲ ਦੇ ਚਾਰਜ ਸੰਭਾਲਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਜੂਨ 2023 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ ਇਸ ਲੇਖਕ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ, ਕਿ ਉਸਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਭਿਆਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਤਜ਼ਰਬਾ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ, “ਮੇਰੀ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਲਈ ਭਾਰਤੀਆਂ ਨੂੰ ਭਰਤੀ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਸਥਾਈ ਸਟਾਫ ਦੇ ਅਧਾਰ ‘ਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਇਕ ਅਪਵਾਦ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮੁਖੀ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਏਅਰਲਾਈਨ ਤੋਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਧੀਆ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ”।
ਪਰ ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਂਪਬੈਲ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮੁਖੀ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਯੋਗਤਾ ‘ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਗਸਤ 2016 ਵਿੱਚ ਅਮੀਰਾਤ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਵੀ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਮੀਰਾਤ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਗਲਤੀ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ – AI171 ਕਰੈਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ – ਦੋਨੋਹੋਏ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਉਸਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ ਦੋ ਹਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਮੁਖੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
“ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਂਪਬੈੱਲ ਨੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਨੂੰ AI171 ਕਰੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੋਸ਼ੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨੂੰ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ ਜੇਕਰ ਉਹ ਰੁਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁਖੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦੌਰਾਨ ਦੋ ਵਾਈਡ ਬਾਡੀ ਕਰੈਸ਼ ਦੇਖਣ ਦਾ ਸ਼ੱਕੀ ਸਨਮਾਨ ਮਿਲੇਗਾ। ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ,” ਕਿੰਗ ਨਾਂ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਗਈ ਇੱਕ ਈਮੇਲ ਦਾ ਪ੍ਰੈਸ ਜਾਣ ਤੱਕ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੇ ਹੱਥ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਚਾਰ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਮੁੜ ਚੁਰਾਹੇ ‘ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਭਾਰੀ ਲਿਫਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ – ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸੀਈਓ ਅਤੇ ਟੀਮ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸੰਭਵ ਕੰਮ।
(ਅੰਜੁਲੀ ਭਾਰਗਵ ਸ਼ਾਸਨ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਖੇਤਰ ਬਾਰੇ ਲਿਖਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਿੱਜੀ ਹਨ।)
